Kazakhstan Airlines: riiklikud lennuettevõtjad ja kodumaised ettevõtted

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 10:12

Võimalus kiiresti liikuda nii riigisiseselt kui ka teiste võimude juurde on majandusliku heaolu kõige olulisem tegur. Võime julgelt öelda, et täisväärtuslik areng ilma õhutranspordita on võimatu. Kasahstani lennufirmad on pakkunud majanduse võtmesektorite arengut alates vabariigi iseseisvumisest. Eralennuettevõtjate arvu pidev kasv avaldab turismisektorile positiivset mõju.

Nõukogude Liidu kaja

Nõukogude Liidu kokkuvarisemine oli tõeline šokk kõikidele vabariikidele. Eriti puudutas see neid, kes soovisid iseseisvust. Lennutransport oli üks enim kahju kandnud valdkondi. NSV Liidus oli ainult üks lennuettevõtja - Aeroflot. Osa riigiettevõtte lennulaevastikust läks vabariikidele, kus tekkisid järglasorganisatsioonid. Air Kazakhstanist sai Kasahstani peamine lennufirma.

See oli raske aeg. Lennufirma kandis kaotusi kaotuste järel ega kiirustanud oma lennukipargi uuendamisega. Laevastiku aluse moodustasid Nõukogude reisilaevad, sest laevastiku uuendamiseks polnud raha. See oli suuresti tingitud sellest, et riiki ei peetud turismi seisukoh alt atraktiivseks. Rahvastiku tegelik vaesumine on aga muutunud palju tõsisemaks probleemiks. Vähesed saavad endale lennureise lubada.

Need ja muud probleemid viisid õigusjärglase ettevõtte pankrotini. Käimasolevad meetmed lennukipargi subsideerimiseks ja uuendamiseks ühinemiste kaudu teiste vedajatega ei ole suutnud olukorda päästa. 2004. aastal läks Kasahstani peamine lennufirma pankrotti. Nii lõppes Aerofloti Kasahstani filiaali ajalugu.

Suurim lennufirma

Paar aastat enne Air Kazakhstani lõplikku allakäiku ilmub ootamatult noor ettevõte Air Astana. Algselt ei olnud see konkurentsivõimeline, kuid pädev juhtkond võimaldas tal saada Kasahstani lennutransporditurul liidriks.

Ettevõtte juhtkond mõistis algusest peale selgelt olukorra keerukust. Välisspetsialistide meelitamiseks investeeriti tohutult raha. Lennukite eelistus ei antud NSV Liidus toodetud lennukitele. Esimesed kolm Boeing 757-t liisiti ameeriklastelt. 2003. aasta lõpus teatas ettevõtte juhtkond aasta puhaskasumist. Arvestus osutus õigeks, firma mittetegi kahjumlikke lende. Juhtus nii, et inimesed usaldasid rohkem välismaal toodetud lennukeid ja hindasid pardal pakutavat teenust kõrgelt. Nii jättis Kasahstani lennufirma Air Astana eelmise riikliku lennufirma kaugele selja taha ja asus selle asemele. Sellest ajast ja tänaseni on ettevõte olnud puhaskasumis ja laiendab pidev alt oma autoparki. Lennukeid uuendatakse sageli ja vananenud lennukid asendatakse moodsamatega.

Täna koosneb ettevõtte lennukipark 40 välisriigis toodetud lennukist. Kahjuks pole tegemist uute lennukitega. Arvestades selliste seadmete ülikõrget hinda, on tulusam osta lennukeid välismaistelt liidritelt. Kõigi lennukite keskmine vanus ei ületa aga 10 aastat, mis on maailmas väga hea näitaja.

Uus lootus

2014. aastal kirjutas Kasahstani president alla määrusele Air Kazakhstan turule naasmise vajaduse kohta. Seekord otsustas juhtkond riikliku vedaja rolli mitte pretendeerida. Märksa tagasihoidlikumateks osutusid püstitatud ülesanded: siseriikliku lennutranspordivõrgu laiendamine ja siselendude kättesaadavuse suurendamine. Vaatamata asjaolule, et vedaja saab püstitatud ülesannetega hakkama, ärge oodake konkurentsi suurimatelt ettevõtetelt.

Scat

Huvitav ja ebatavaline tegija turul on Kasahstani lennufirma Skat. See vedaja on üks suurimaid. Esialgu asutasid ettevõtte vaid 2 pilooti. Ja kogu lennukipark koosnes algfaasis ainult ühest Nõukogude lennukisttootmine. Praegu koosneb lennukipark 65 lennukist. Enamasti on need Nõukogude lennukid, kuid on ka välismaiste tootjate laevu. Ebatavaline on see, et Skat mitte ainult ei teosta reisilende, vaid täidab ka mitmesuguseid põllumajanduslikke ülesandeid. Üks tütarettevõtetest on moes ja varustatud eranditult Nõukogude lennukitega. Teine tütarettevõte opereerib ainult tšarterlende. Selline sisemine korraldus on üsna ebatavaline.

Kahjuks saab Euroopasse lennata ainult riiklik lennufirma. Skat lendab aga regulaarselt Türki, Hiinasse, Venemaale, Taisse ja Araabia Ühendemiraatidesse.

Vene lennufirmad

Vene lennuettevõtjate tütarettevõtted ajakohastavad regulaarselt Kasahstani lennufirmade nimekirja. Põhimõtteliselt tegutsevad riigis suurte Venemaa organisatsioonide esindused. Raske majandusolukorra ja pankrottide jada tõttu on selles nimekirjas suur rotatsioon.

Võit

Vene lennuettevõtjatel on märkimisväärne mõju Kasahstani lennuliikluse arengule. Pobeda Airlines on selles segmendis liider. Isegi Venemaal peetakse seda odavaks ja taskukohaseks. Talvel ei tohi piletite maksumus ületada 1000 rubla. Selle seltskonnaga on rõõm lennata. See pole üllatav, sest Venemaa Aerofloti tütarettevõte opereerib peamiselt välismaiste lennukitega ja keskmiseltvanus ei ületa sageli 7 aastat. Need on praktiliselt uued lennukid. Lennu maksumuse vähendamiseks oli aga vaja oluliselt suurendada istekohtade arvu, mis ei pruugi kõigile meeldida. Mida rohkem istekohti, seda vähem vaba ruumi. See tähendab, et pikad lennud turistiklassis on ebamugavad.