Kanada ettevõte Bombardier asutati eelmise sajandi 50. aastatel. Sajandi lõpuks ilmus toodetud toodete nimekirja mitut tüüpi seadmeid trammidest lennukiteni. 90ndaid tähistasid ettevõtte jaoks mitmed olulised sündmused.
Esiteks müüs ettevõte oma maismaatranspordi tütarettevõtte aktsiad, jättes kontrolli Bombardieri perekonnale. Teine sündmus leidis aset 1992. aastal – Boeingilt osteti patent DHC-lennukite tootmiseks, paremini tuntud kui Dash 8. Lõpuks loodi süsteem Quiet ("Quiet"), mille nime vähendati hiljem ühele esimesele. iseloomu. Seda komplekteeritakse ainult Bombardieri lennukitega. Aircraft Q400 - masin, mis on mõeldud lühikeste ja keskmiste vahemaade jaoks, on ettevõtte uus arendus. Tänane ülevaade puudutab teda, tema võimeid ja teeneid.
Kirjeldus
Bombardier Dash 8 Q400 on Kanada tootja Bombardier Aerospace lennuki uus, laiendatud versioon. Lennukite tootmise maailmas on ettevõttel aukolmas koht pärast selliseid muresid nagu Boeing ja Airbus. Venemaal pole selle tootja tooted eriti kuulsad. Kuni viimase ajani kasutas Kanada lennukeid ainult üks Sahhalini piirkonnas lende tegev ettevõte. Ametlikest allikatest on aga teada, et üsna suure tõenäosusega sõlmitakse leping nende lennukite tootmiseks Venemaal.
Erinev alt oma kolleegidest on Bombardier Q400 turbopropellerlennuk. Auto tiibadele on paigutatud kaks mootorit. Laiendatud versioon on võimeline vedama umbes 100 reisijat, mis on üsna võrreldav Superjet 100 lennukiga. Samas töötasid kanadalased erinev alt viimasest välja ühe klassi jaoks mõeldud lennuki. Konstruktsiooni tüübi järgi kuulub see kitsa kerega lennukite hulka.
Lisaks põhimudelile toodab ettevõte mitmeid modifikatsioone, sealhulgas reisijate-, kauba- ja isegi sõjaväeversioone. Samal ajal on tellimusi mereväe eriversiooni jaoks teistele riikidele. Samas pole modifikatsioonide nimetustes erilist erinevust.
Funktsioonid
Bombardier Q400 sai mõned huvitavad funktsioonid. Esimene ja kardinaalne on loomulikult mootorite tüüp. Enamik lennufirmasid "teenitavad" reaktiivlennukeid. Teisest küljest on kruvi odavam nii hoolduses kui ka tootmises.
Lennuki teist omadust võib nimetada reisijatesalongiks. Võrreldes teiste reisilennukitega on tegemist äriklassi lennukiga. Kõikides ridades on 4 tooli, igast paarkäigu pool. Sama võrdlust kasutades näete, et kohad B ja E puuduvad.
Järgmine asi, mida tuleb tähele panna, on see, et tiivad on kinnitatud kere ülaossa, asetades kogu kere madalamale kui enamikul vendadel, andes lennukile oma trepi vasakpoolsel esiuksel.
Sellise osa olemasolu, aga ka asjaolu, et Bombardier Q400 saab õhkutõusmiseks/maandumiseks kasutada katmata maandumisradu, võimaldab seda kasutada väikestes lennujaamades.
Sisekujundus
Mõelgem selle lennuki tüüpilisele salongipaigutusele. Kuna näiteks Venemaa lennujaamades kohtab teda harva, siis võtame näiteks Air Canada lennuki. Akende istmed on kanadalaste poolt tähistatud samamoodi nagu teisteski ettevõtetes.
Kuna tüürpoordil on standarduksed, on esimeses reas vasakul ainult kaks istet. Need istmed on suurepärane valik – ees on palju jalaruumi, keegi ei nõjatu sulle tagasi ja samas on lähim vahesein piisav alt kaugel, et ei tekiks tunnet, nagu vaataksid seina.. Samad mugavused on saadaval ka reisijatele, kes istuvad teise rea istmetel D ja F.
See ei pruugi olla 19. reas (viimases) reisijatele eriti mugav. Selja taga on teine väljapääs, nii et suure tõenäosusega ei saa nad lamama. Teatavat ebamugavust võivad kogeda reisijad, kes istuvad akende juures 10.–14. reas. Tiibade paigutus ei lase fännidel lennu ajal aknast välja vaadata. Pealegi selles mudelismootorid asuvad tiibadel ja vaatamata nendes lennukites kasutatavatele helisummutussüsteemidele võib see olla veidi mürarikas.
Mõnikord on teistel lennufirmadel erinev paigutus, kuid igal juhul peaksite meeles pidama, et sellel lennukil on turbopropellermootorid. Seetõttu on keskmistes ridades illuminaatori juures istuvad inimesed kergelt lärmakad ja pealegi on seal vähe vaadata. Nagu ka teistel voodritel, on kõige mugavamad istmed salongi alguses ja lennuki lõpus on halvad istmed.
Tehnilised andmed
Noh, täielikuks mõistmiseks – natuke tehnilistest parameetritest. Bombardier Dash Q400, nagu lennukimehaanikud seda nimetavad, on järgmiste lennuvõimalustega:
- reisikiirus - 667 km/h;
- maksimaalne - 910 km/h;
- lagi - 8000 m;
- lennuulatus - 2500 km;
- raja pikkus (nii stardil kui ka maandumisel) - 1400 m;
- kütusevaru - 6500 l;
- tõusmismass (mitte rohkem) - 29 250 kg, maandumine (mitte rohkem) - 28 000 kg.
Mudeli kirjeldus:
- pikkus - 32,8 m;
- kõrgus - 8,3 m;
- kere läbimõõt - 2,69 m;
- tiiva pindala – 63 ruutmeetrit;
- tiibade siruulatus – 56 m;
- kabiini laius - 2,03 m;
- kabiini pikkus - 18,9 m.
Järeldus
Vaatasime üle Bombardier Q400, mis on küll suhteliselt uus, kuid näeb välja vananenud, kuna kasutab reaktiivjõu asemel propellereid. Sellegipoolest on ta üsna võimeline konkureerima Venemaa uue arendusega, nimelt Superjet 100-ga,loodud Sukhoi tsiviillennukite projekteerimisbüroos.
